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为加强贵州省与港澳台教育文化交流，提升贵州省教育对外开放水平，助力贵州省教育事业高质量发展，2015年以来，贵州省委统战部、贵州省教育厅、贵州省港澳办携手，积极拓展港澳台资源，实施“贵港澳台教育交流行动暨缔结姊妹学校计划”。经过各方共同努力，贵州与港澳台各级各类学校缔结姊妹学校已成为贵州教育对外开放的重要品牌活动。

“一般来说，两人电梯维保小组会在电梯门口互拍，然后上传到平台。但这名维保人员拍照的位置却是在轿厢顶部。”对比监控录像和平台照片，执法人员分析说，这名维保人员将人形立牌搬进电梯轿厢顶部，在里面给这个“假人”拍照，然后自拍上传到平台。由于是在内部完成，外人无从知晓，真假难辨。更让执法人员意外的是，进一步调查发现，该医院2024年1月-3月11日的半月维保作业有7次，但6次都属于单人维保，另外一“人”均是这个人形立牌，而人形立牌的原型是其同事。服装还分为长袖款和短袖款，方便结合不同天气情况来使用，制造两人维保的假象。

“两人维保可以起到互相监督的作用，也是安全作业、避免安全事故风险的需要。”执法人员说，根据《厦门经济特区电梯安全管理条例》，电梯维护保养单位实施维护保养时，现场作业人员须具有相应资格，并不得少于二人。单人维保的违法行为，将面临1万元以上5万元以下的罚款。此外，由于该企业未按《电梯维护保养规则》的要求对电梯进行维护保养，根据相关规定，将面临1万元以上10万元以下罚款；有违法所得的，没收违法所得。

记者还了解到，2024年1月18日，湖里区市场监管局执法人员依法对某国际大厦 B 栋电梯进行现场检查时发现，物业监控录像显示 2023 年 12 月 18 日仅有一名当事人的维保工作人员乘坐电梯到顶楼并对该电梯进行维保作业。湖里区市场监管局依据相关规定对维保单位予以立案调查，鉴于当事人案发后立即进行整改，积极配合调查并主动提供证据材料，且不存在从重情节，符合从轻情节的规定。根据相关规定，责令当事人七日内改正违法行为，对当事人罚款1万元。

电梯的安全运行关系着每一名乘坐者的生命安全。市场监管部门提醒电梯维保单位，应当端正职业态度、提升职业素养，应逐项开展维保并如实记录，维保完成后尽快联系使用单位安全管理责任人反映维保情况，并确认签字，相关维保记录需妥善保存。广大电梯使用单位须履行主体责任，对维保情况进行监督，仔细查看维保记录单据，重视维保过程中发现的设备问题，如发现维保公司超过15天未上门维保，及时通过12315热线向市场监管部门反映，维护自身合法权益。

今年2月26日，解放日报·上观新闻刊发《重复安检效率低！返城高峰，上海两个火车站换乘地铁排长队，安检要花10分钟》一文，报道了春运返城高峰时，来沪旅客从上海火车站和上海南站出站后换乘地铁时，被堵塞在了安检口。交通枢纽换乘地铁效率低、安检口排队时间太长成为旅客们投诉的焦点，尽快像虹桥火车站一样实现火车与地铁“安检互认”、免除进地铁站的重复安检呼声较高。

这条通道在哪？火车站这一侧：旅客们抵达上海火车站后，沿着出站通道前往东北出站口时，一堵防火板筑成的白墙拦住了去路，旅客们只能从旁边的楼梯上楼，前往西北出口出站。白墙后方，就是铁路侧预留的直联通道；而在地铁站这一侧：从7号、8号出入口进站过闸机后，前往站厅层通道的右手侧黄色墙面上，有一扇不起眼的对开门。门内，是地铁站的一处仓库。而在仓库内侧的墙体后方，则是地铁侧预留的通道。也即，两头均处于堵上的状态。

铁路上海站地区管理委员会办公室（下简称“站管办”）称，去年主题教育期间，站管办曾围绕铁路上海站地区的交通组织优化进行过调研。调研中发现，火车站北出口直联地铁的通道不能打通，不仅带来了换乘需重复安检的问题，更导致火车站北侧只能开放西北一处出口，造成了南北客流的不平衡。在出站客流“从众性”的影响下，加上出口指示不够完善，几乎70%的到站客流都是从东南出口出站，不少乘客甚至是从东南出口出站后，再经过漫长的地下通道绕回北侧换乘地铁三四号线。因此，去年11月，站管办就已着手协调，先推动打通北侧直联通道。

“闲置”了10多年，这条通道现状如何？3月19日，记者来到通道的地铁这一侧。原本封闭直联通道的仓库墙体已被敲出了半人高的缺口。弯着腰钻进去，得窥通道全貌：通道全长仅二三十米，宽不过六七米，一旦打通，从铁路出站前往地铁三、四号线站厅的距离将变得近在咫尺。但通道内看起来还是未完工的毛坯状态，若要启用，地铁和铁路双方要对通道进行翻修并添置设施。

相较于上海站，上海南站的先天条件要差一些，建设时并没有预留与地铁的直联通道。从地形来看，整个上海南站的到达层区域西侧分布有南站的南北出站口，东侧分布有1号线、15号线、3号线的3号、4号出入口，4号口在北侧，3号口在南侧，一条贯穿南北的地下通道联通了上述各个出入口。由于该通道是开放式的，无法满足“专用且封闭”的一体化安检要求。

解放日报·上观新闻相关报道刊发后，上海铁路南站广场管理委员会办公室（下简称“南站管委会办公室”）随即开展了调研，并提出了3种改造设想。其中两种是从铁路站台侧的不同位置下挖一条联通地铁的通道，第三种则是参照虹桥站的模式，对开放式地下通道南北两端进行封闭，即将铁路的出口和地铁的入口均封闭入通道，并将地铁安检机外移至通道入口处，实现整体的一体化安检。

3种设想中，将通道封闭无疑是影响最小、操作上也最为容易的一种。但是，每天进出通道的数万人中，除了到站客流外，往往还有一部分途经的社会客流。假如这部分客流进入通道不是为了乘坐地铁，那么通道封闭会给他们额外增加了一道安检，影响大吗？为此，南站管委会办公室对通道内全天的人流进行了详细的调研，发现其中逾67%是火车换乘地铁的客流，33%是途经社会客流。对33%的途经社会客流进一步分析发现，其中需要过机安检的客流也仅占其中的38%。综合考量，封闭通道对途经社会客流的影响并不大，该设想最终被选为改造方案。

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